Voimansiirto
Voimansiirtoasioiden käsittely voitaneen aloittaa moottorin päästä. Sarlin Race Teamin vauhtipyörää raapii Alconin tuplalevyinen sintterikytkin, jossa väännönkestoa piisaa varmasti nelinumeroisiin newtonmetrilukemiin asti. Kaudella 2006 kytkintä käytettiin S14-Nissanin omalla painelaakerijärjestelyllä, vain lisä-"spacer" jouduttiin koneistuttamaan jotta laakeri ulottuu jousiliuskoille asti.
Vaihdelaatikkopuolella kesä 2006 mentiin S14-korisen Datsunin omalla laatikolla. Ensimmäisen kisaviikonlopun ekoissa vapoissa harkoissa vaihdoin kakkoselta kolmoselle siten, että pelistä katosivat sekä vitonen että pakki. Oletin kyseisten vaihteiden siirtäjän katkenneen, onhan se tunnettu tyyppivika kyseisessä askissa. Lootaa avattaessa kuitenkin havaittiin koko sivuakselin katkenneen ja lootan olevan siten käyttökelvoton. Myös kardaanin lähtöakselin rihloitus oli kiertynyt itsensä ympäri useita asteita, joka aiheutti erittäin suurta hämmennystä.
Toinen samanlainen laatikko hommattiin ja heitettiin kiinni, ja se kestikin Ahveniston kisan kokonaan ongelmitta, sillä ajoin olosuhteiden pakosta minimiahtopaineilla. Alastarolla sitten reilut 5 kierrosta ennen maalia katosi kolmonen uskomattoman rysähdyksen myötä tykkänään. Viimeisen kierroksen puolivälissä alkoi siirtäjäkoneiston väleissä olla jo romua niin paljon, ettei keppi liikkunut sivusuunnassakaan kuin suurella väkivallalla. Jälki laatikon sisällä oli melkolailla rujon näköistä.
Tämä lopetti kauden, ja kirvotti päätökseen hankkia muun merkkinen ja mikä tärkeintä, tehdasuusi laatikko tilalle. Nissanin omaa askia ei vain pysty käyttämään, niin monta akilleen kantapäätä siitä löytyy.
Järkevin vaihtoehto tähän oli tilata Jenkkilästä Fordin pikkulohkokasiin tarkoitettu Tremec TKO-600. Valmistaja lupaa väännönkestoa 600 lbs-ft, eli luokkaa 813 Nm. Kyseisillä laatikoilla varustetuilla laitteilla on myös ajeltu alle 10 sekunnin varttimailiaikoja slickseillä, joten ihan voitaikinasta ei loota voi olla tehty.
Toki vieraan laatikon asennuksessa on aina puuhastelua, mutta mikäpä sen mukavampaa kuin päästä jälleen sovittamaan autoon jotain mitä sinne ei ikipäivänä ole sopivaksi suunniteltu. Jälkikäteen ajateltuna melkoinen ponnistus, varsinkin kun kytkinkoppa kasattiin hitsaamalla paksu välilevyn limppu Nissanin laatikon katkaistuun kuoren etuosaan. Pari kuvaa välilevyn kohdistamisesta tyhjän moottorin lohkon avulla.
Lopulta aski saatiin kiinni ja vaihteensiirtosysteemit kyhättyä. Vaihdekepistä tehtiin passelin mittainen, ettei ole turhan pitkä matka ohjauspyörältä.
Vaihdelaatikosta lähtee S14-mallin akselista muokattu kaksiosainen kardaani S13:n perämurikalle, jossa kolisee Cuscon type RS 1.5-way lukko. Vakiolla 3,9-välityksellä on pöristelty kaudet '06-'07, mutta 2008-vuoden konstruktiossa välitys tihenee R32-Skylinen vapari-automaattimallin 4,363:n. Vetoakselit ovat S13-mallin vakiot. Toistaiseksi vetarivaurioilta on vältytty, mutta varmuuden vuoksi mukana kulkee aina myös vaihtopari.