Alusta
Ratakilpurissa on yksi tärkeä osa-alue, joka ei tunnu koskaan tulevan valmiiksi. Alustan ja jousituksen kanssa puuhastelua ja hienosäätöä riittää loputtomiin.
Silvian tapauksessa ongelmaksi muodostui takaripustusten rakenne, joka muistuttaa etäisesti BMW:n vanhemmissa malleissa tavattua heilurirakennetta. Varmasti vakioautossa kelpo konstruktio, mutta kun koria olisi tarve tuoda parikymmentä senttiä lähemmäs maanpintaa muodostuu homma mielenkiintoiseksi. Laskimme koemielessä jousettoman takapään suunnilleen ajokorkeudelle, jolloin camber-kulmaa siunaantui siinä määrin ettei iskari olisi enää mahtunut paikoilleen. Vinksahtaneiden pyöränkulmien kompensoimiseksikaan ei oikein patenttikonstia keksitty, joten vaadittiin radikaalimpia tekoja. Tässä vaiheessa oikeastaan sinetöitiin myös päätös projektin valmistumisaikataulun siirtämisestä vuodella eteenpäin.
Ratkaisumalliksi valittiin pykälää uudemman Nissanin, eli luukkulamppuisen 200SX S13:n koko takakelkka perineen kaikkineen. Rakenteellisesti ko. akselisto on suhteellisen kehittynyt, joskin ensisilmäykseltä hieman vaikeaselkoinen. Alatukivarsi on normaali kolmiomalli, mutta yläkolmio koostuu kahdesta erillisestä varresta, jotka muodostavat ns. virtuaalisen kolmiotukivarren. Lisäksi yksi kepakko säätelee aurausta.
Hökötyksen istuttaminen väärään autoon vaati runsaasti rälläköintiä, poikittaisen takarunkopalkin uudelleenkonstruktointia, lattiamuutoksia, kelkan kiinnityspisteiden muokkausta ja tietysti tarkkaa mittaus- ja suuntaustyötä, jotta renkaanjälkiä jäisi auton edetessä vain kahdet. Lopputuloksena kuitenkin on erittäin toimiva takapää, joten tämäkin projekti voidaan laskea kannattavaksi.
Eturipustusten rakenne jätettiin alkuperäiseksi McPherson-konstruktioksi. Säädettävät tukivarret sekä eteen että taakse valmistettiin itse jämäköillä uniball-nivelillä. Kauden 2007 mittaan aloitettiin kallistuskeskiön ja alatukivarsien kulman parannusoperaatio, joka jatkuu vielä 2008 puolellakin.
Iskaripuolen tarpeiden kanssa otettiin yhteys Rallysystemsin Timo Kittelään, joka puuhasteli alkuperäisiä etuiskareita ja S13:n takapumppuja mallina käyttäen Bilsteinin säädettävät lisäsäiliölliset coil overit joka nurkkaan.
Edellinen sivu: Voimansiirto
Seuraava sivu: Menossa mukana